宝马的电池供应链团队连夜召开视频会，屏幕上投出的是两份对比表格，左边是三星SDI和CATL目前能提供的下一代电池方案，右边是银河能源一代玄武电池的实测数据。
左边的每一项指标几乎全线落后于右边，更不用说跟二代电池比了。
奥迪的反应更直接：负责电动化转型的副总裁在内部群里发了一句简短的话，“要么拿到玄武电池，要么电动化战略重写。”
亚洲这边更是风起云涌。
丰田的电池研发部门在拿到二代玄武电池的技术预览后，沉默了很长时间。
他们花了数年时间押注固态电池，投入了巨额研发资金，组建了庞大的研发团队，一直认为这条路是丰田在电动化时代弯道超车的王牌。
但玄武电池二代的几项指标，直接把他们还在实验室里打磨的固态电池原型比了下去。
量产时间表更是被甩开了代差，这边已经在发邀请函开全球采购会了，他们研发的固态电池还在工程验证阶段。
现代起亚集团的电池采购团队把目标拆分成了两步：短期抢一代降价产能，中期锁定二代产能。
两步都必须拿下，泡菜国本土的LG新能源和SKOn虽然也在拼命追赶，但技术差距摆在那里，短期内根本无法弥合。
但对于CATL来说，二代玄武电池的出现，并不完全是好消息。
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