更何况，服务五年后，若是不愿意返回日本，可以选择入籍北明，并获得一份属于自己的土地，将在日本的家人也接来，过上这种吃饱穿暖的好日子。
双城子通往阜宁的铁路全长约一百二十多公里，途经山谷密林和多条蜿蜒河流，施工难度还是不小。更不要说，十月底至来年三月的隆冬时节，万里冰封，土地上冻，更是加大了施工过程中的困难，想要在明年六月前按时完工，还是极具挑战性。
不过，北明政府从朝鲜先后征调了六千余劳工，还将山林里的一些部落野民给揪出不少，就是要保证铁路施工路段始终拥有充沛的人力资源。在官人的眼里，有了人，再加上提供了足够多的粮食，就算是用脚给我扒拉，用牙齿给我去啃，也得保证铁路的施工进度。
在这种高压下，毫无疑问就是要残酷压榨筑路工人的体力乃至他们的生命。
天可怜见，冬季尚未到来，经过数月高强度的施工，使得原本数量超过七八千人的筑路劳工，已经陆续损失了四五百人，有工伤事故，有生病倒下，也有逃亡的，不一而足。这要是天气转冷，大雪落下，怕是损失的劳工数量会更多。
是的，北明的铁路施工管理人员在冬季到来时，不打算停止施工，准备能多修一段就修一段，只要劳工还能忍受，那就死命的给我继续干活。
说实话，当初北明在占领镇州时，并不太重视这片广袤的领土。天气寒冷不说，还没什么资源，到处都是深山密林，野人部落无数，根本就是一片未经任何开发的蛮荒之地。若是将宝贵的移民资源丢在这里，那也太暴殄天物了。
作为北明核心统治区的云州（北海道），虽然也比较冷，但好歹有一股暖流（对马暖流）经过，属于温带季风气候，大部分地区，在冬季时，一般最低气温也只有零下十几度的样子，降水量有800毫米至1200毫米，也算充沛。几乎不受梅雨和台风的影响，四季分明。仅开发数十年，便成为北明最大的粮仓所在。更不要说附近的渔场（北海道渔场），那渔业资源简直不要太丰富，随便一网打下去，便能兜上满满的鱼获，鲑鱼、狭鳕、鲱鱼、沙丁鱼、秋刀鱼……，个头肥大、味道鲜美，成为广大北明百姓口中最主要的肉食补充。
镇州有什么？
木头？
距离云州更近的苦叶岛（今库页岛）木材资源更丰富。
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