宋钢没有避讳，点点头：“是的，如果碰见那种结构性损伤，可能就要直接换后地板总成，没法做传统的局部钣金或焊接修复，但相较于安全性的上升，我们认为这种取舍是值得的，俞总说他发布的时候会把这一点说清楚，由用户权衡。”
他继续介绍了一番这种全球最新的工艺。
就目前的测试来看，一体化压铸消除焊点和接缝带来的应力集中风险所提升的效果还是很明显的，“九州”的车身扭转刚度提升25%，在侧碰中乘员舱侵入量也比传统钢制车身减少30%。
此外，一体化压铸能够允许更复杂的吸能结构的设计，这一点也已经在碳硅的研究之中，未来会考虑更多零件的一体化设计。
宋钢言简意赅的介绍完毕，最后补充道：“关于维修经济性的问题，我们有在考虑合适的解决方法，以后如果把后地板分成核心结构区和可更换的溃缩区，那就能极大的减少低速碰撞的维修成本。”
蔡俊辉问道：“既然有这样方向的设计方案，为什么现在没有使用？”
“蔡总……”宋钢有些忍俊不禁，“研发要钱啊，研发也要时间啊，从设计到测试到量产也需要流程啊。”
蔡俊辉有些悻悻，亲眼瞧见这样庞然大物的工艺创新，猛然忘了碳硅集团的现状，钱是问题，成本是问题，时间也是问题。
不过，碳硅集团从成立到现在，面前的景象已经超出心理预期了。
他心里情不自禁又浮现之前听到的销量目标，就目前的所见所闻来看，用料猛，工艺新，研发多，这要是第一款车型没得到市场认可，后面的麻烦就大了。
反之……如果产量能上去，碳硅集团就会迅速进入正向循环。
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