他走到黑板前，拿起粉笔，迅速画出了那对螺旋锥齿轮的简化受力分析图。
“但风险的大小，取决于对磨损程度的准确判断和修复方法的科学性。”
他指向自己测量记录的齿面磨损数据：“根据我们的精密测量，磨损深度最大处为0.15毫米，且主要发生在齿面中下部，齿根圆角过渡区域完好。”
“更重要的是，”他加重了语气，“经过金相抽检和硬度测试，磨损区域的次表层并未发现明显的疲劳裂纹扩展迹象，硬化层虽有减薄，但核心区的硬度梯度仍保持在安全范围内。”
他放下粉笔，拿起一份计算稿：“这是根据修复后的预期啮合印痕和载荷谱，进行的齿根弯曲疲劳强度校核计算。”
“计算结果表明，在额定工况下，修复后齿轮的安全系数仍可达到2.8，远高于一般工业设备要求的1.5的安全底线。即使考虑一定的过载冲击，也在可控范围内。”
陈高工眉头紧皱，拿过计算稿仔细查看，一时没有反驳。
赵四继续推进他的论点：“至于修复方法，我们并非简单的‘修平’。而是基于啮合原理，采用‘微量修形’技术。”
他在黑板上画出修形示意图：“不是均匀磨掉一层，而是有针对性地对磨损凹陷进行局部填补式修磨（采用极细油石和研磨膏手工精密操作），同时对齿顶和齿端进行微量倒角和修缘，优化载荷分布，降低边缘应力集中。这不仅能恢复传动精度，更能改善啮合性能，某种程度上是‘以修代改，优化升级’。”
“当然，”赵四坦然补充，“修复后必须进行严格的着色检查，确保啮合印痕面积和位置符合最高标准（接触斑点面积大于85%，且位于齿面中部）。并且，在初始运行阶段，进行降载跑合和严密监控。”
他的论述条理清晰，数据详实，分析透彻，既承认了风险，又给出了科学的评估和可控的缓解措施。
会场里安静下来，大家都在消化他的信息。
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