而铁路建设显然远不及五大湖和圣劳伦斯河优良的的航运便利，而且建设、运营和维护成本也更高。
在工业化早期阶段，煤铁复合体的优势显著，而煤铁复合体的前提就是临近铁矿，又临近煤矿这两种资源，从而发展钢铁产业。
英国本土，德国鲁尔区，美国的五大湖工业区都是典型，而反面例子就是法国，法国工业因为缺乏充足的煤炭，所以渐渐掉队。
而东非只有获得南非和莫桑比克两个地区后，才有了建设煤铁复合体的条件，就比如太特工业区就是煤炭和钢铁资源都比较丰富且集中的地区。
除了资源的有无、储量和分布以外，交通成本，东非显然也只会比美国高，美国有开阔的中央大平原，铁路，公路建设成本可以说是全世界最低的地区之一。
而东非则地形更加复杂，高原，盆地，山地和平原交错，且多峡谷，这都增加了东非交通建设上的难度。
不过，东非在地形上也不算太差，只能说处于中规中矩的水平，因为高原为主的原因，整体上东非还是比较平坦的，但是交通建设成本肯定比美国和欧洲高，这一点毋庸置疑。
而东非解决这个相对不利因素的办法也很简单，那就是进行了长达半个世纪的大规模交通基础设施建设。
而交通基础设施建设的主要困难集中在前期，一旦建设完成，后面也算一本万利了，而东非的牺牲主要是数百万黑人劳工，而上个世纪到本世纪初，黑人对于东非政府来说只是一串数字，或者说消耗品。
而解决了交通等基础设施问题，才是本世纪初东非工业跨越式发展的基础。
但是，在此前东非的工业发展成本显然比欧美要高的多。
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