实际上在部分领域单论规模的话，东非就已经是世界第一，最典型的就是硬化路面，也可以称为“现代公路”，为了给汽车产业做铺垫，东非在公路，尤其是水泥路和柏油路上的建设，规模都是世界第一。
毕竟其他国家还无法预见汽车产业未来爆发后的对公路的需求，铁路在各国陆地交通中的重要性还是排在第一位的。
在运河建设领域，就更夸张了，虽然德国和比利时在国内运河修建上的热情并不比东非差，但是东非的庞大的国土以及内陆水运的先天不足，使得光东非大运河计划就超过其他国家全国运河计划的总和。
所以，东非的基建水平，在19世纪绝对是一流的，这也是被逼无奈的结果，就像一张试卷，其他国家都有一定基础，东非完全零基础起步，所以东非的进步空间自然也就最大。
当然，随着东非的发展，不说和欧美相比，至少和远东，南美等区域相比，已经超越了这些相对落后地区，至于欧美国家，还有一定的差距，但是随着时间推移，总有一天也是能达到同一水准的。
“你说的没错，如果基建水平提升，军事装甲车的可操作性也越高，但是终究无法超过坦克，除非整个东非都是一块大水泥场，就算这样，轮式装甲车还要解决很多问题，其中包括载重，流弹等。”
目前军事装甲车的轮胎设计，没有超出东非汽车产业的限制，而轮胎遇到点尖锐物或者流弹就有可能直接报废，当然，具体如何解决这个问题，那就是菲利普竞争对手该考虑的情况了。
在菲利普和亚尔斯克谈话间，东非“坦克”，已经开始了新一轮的表演，这是一个极其笨重的大家伙，全身包裹着厚重的钢铁，一门中等口径的炮管从顶部延伸出来，犹如龟速一样在泥地里穿梭。
“咔嚓……”
听到声音，菲利普斯和亚尔斯克面色一沉，熟悉的画面在脑海里再一次涌现上来。
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