这辆只有半米多高的木头火车至少从外形上，已经和约瑟夫记忆中的老式蒸汽火车头相差不大了。
除了它有一对硕大的前轮用于驱动——特里维希克没设计出组合悬挂机构，而约瑟夫也不清楚其中原理。于是便用特大号驱动轮来代替了。
特里维希克用手推动模型的活塞杆，车轮立刻随之转动起来，看上去非常平顺。
他兴奋地絮叨着：“殿下，我昨晚准确计算过，如果使用90马力的蒸汽机驱动，在挂载9节煤车和16节车厢的情况下，速度可以达到每小时38千米，加一次煤持续行驶600公里。”
按照王太子的建议，他发现需要对LJ98型蒸汽机进行修改，并缩小尺寸，这导致功率降低到了90马力。不过由于火车整体设计的巨大改进，这个功率已足够用了。
约瑟夫记得特里维希克之前提到过，煤车每节可以装5吨煤炭，普通车厢可以装4吨货物。也就是说，这辆初代火车就达到了64吨的纯运力。
其实如果减少载煤量，是可以运80吨以上的货物的，就是沿途得多停靠几次补充燃料。
约瑟夫忽然想到后世见过两个火车头一前一后驱动的模式，似乎可以让运载量翻倍。
他看向特里维希克道：“如果同时用另一个车头在后面推动，是否能将挂载的车厢数量翻倍？”
设计师先生当即摇头：“这恐怕不太可能，殿下。只要前后两个车头的速度稍有不同，就会把中间的车厢拉断。而我们很难将速度控制得这么精细。”
约瑟夫微微点头，自己到底还是外行，前后同时驱动大概得火车技术非常成熟之后才能实现。
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