12月2日，楚金祥抵达碳硅集团的总裁办，还怎么聊两句就先看到了外甥工作的忙碌。
“小舅，你先坐，我这边临时有事。”
俞兴倒了茶，也是不得不先处理更优先的突发事情。
说是突发，实则是一大利好。
就在上午刚刚抵达办公室不久，他接到了来自力劲集团副总裁杜耀杰的电话，提到超大型压铸机在原型机上的显著突破，认为最迟到15年年初就能交付到碳硅集团的车间。
这也意味着，碳硅集团可以按照规划中的完整车身设计来推进最终的量产。
碳硅集团在车身安全上的投入不用赘述，这方面的经验实际上是来自沃尔沃的团队以及对业界一流水平的吸收，包括而不限于高薪、挖人、购买专利、自主研发，而笼式车身的结构也存在实际的检验。
只是，一流水平还能再有区分。
仅从逻辑上，一体化压铸所带来的强度提升便是可以理解的。
如果按照力劲集团的通报，超大型压铸机进入碳硅集团的生产线，这种技术工艺就会奠定碳硅集团未来十年乃至二十年的构造基础。
“九州”车型目前在这方面是后地板的一体化压铸，而车身构造在积累足够的经验之后是能继续进化的。
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